1998年，18歲的秦毅從技校畢業(yè)后，進(jìn)入中國船舶滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，與焊接結(jié)下了不解之緣。如今，他已是中國船舶行業(yè)技能領(lǐng)軍者和大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造焊接技術(shù)資深專家，被譽(yù)為鑄造大國重器新時(shí)代“焊神”。
20多年來，他以精湛的焊接技術(shù)和技能報(bào)國的雄心壯志，屢建功勛，為中國LNG船從0到1，從有到精，進(jìn)而跨入全球一流建造方陣作出了歷史性的卓越貢獻(xiàn)。
從0到1
中國殷瓦焊接第一人
LNG船，通常用于運(yùn)輸零下163℃的液化天然氣，因其建造難度極大，與航空母艦、豪華郵輪并稱為船舶工業(yè)三大明珠。
一艘17萬立方米的LNG船，氣化后可供上海市民使用一個(gè)月，而一旦爆炸，威力堪比原子彈。其核心液貨艙的建造必須用昂貴的殷瓦鋼焊接。
殷瓦鋼是一種特殊低溫鋼，厚度僅0.7毫米，薄如紙片。全船殷瓦焊縫總長約130公里，焊后需進(jìn)行6項(xiàng)嚴(yán)格密性試驗(yàn)，確保其100%無泄漏。特別是最核心的LNG船內(nèi)膽，需要焊接工人把一塊一塊殷瓦鋼板，像做衣服一樣一塊一塊連接起來。
建造第一艘LNG船之初，國內(nèi)沒有一家船廠能掌握殷瓦鋼焊接技術(shù)，為此滬東中華選派秦毅赴日本進(jìn)修。以往培訓(xùn)一名合格的殷瓦焊工至少需要3個(gè)月，而他僅用了4周就通過國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的考核。
回國后，年僅24歲的秦毅就義不容辭地?fù)?dān)當(dāng)起公司殷瓦焊工培訓(xùn)“總教頭”。他親自制定培訓(xùn)方案，編制殷瓦焊接工藝和作業(yè)指導(dǎo)書，將殷瓦自動(dòng)焊、手工平焊、立焊、仰焊等不同工位和方法形成施工操作規(guī)范，培養(yǎng)了中國第一批殷瓦焊工，為中國首艘LNG船成功建造構(gòu)建了重要的技術(shù)人才保障。尤其值得一提的是，這份工藝規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書，填補(bǔ)了我國在殷瓦鋼焊接領(lǐng)域的空白，成為國內(nèi)唯一。
焊接LNG船最常用的就是殷瓦鋼，而這種材料非常嬌貴，“別說一滴汗，哪怕你手摸一下，第二天都會(huì)生銹?！贝骱檬痔祝┖霉ぷ鞣?，秦毅一直都說，要做LNG船上的焊接工，就得吃常人吃不了的苦?！澳呐轮挥幸粋€(gè)針眼大小的漏點(diǎn)，都會(huì)導(dǎo)致液化天然氣外泄，所以焊接的時(shí)候一定要耐下心來，像在鋼板上繡花一樣，時(shí)刻注意電流、角度、速度位置，然后反復(fù)檢查?！?/p>
薪火相傳
成就代代技術(shù)能手
在超級(jí)LNG船上進(jìn)行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必須經(jīng)過國際專利公司GTT的嚴(yán)格考核，取得合格證書之后，每個(gè)月都要重新考核一次，考核合格方可繼續(xù)上崗。
因難度之高，能在LNG船上做焊接工作的，全世界也沒有多少人，而被稱為“中國殷瓦焊接G證第一人”的秦毅自然成了一些獵頭公司“追逐”的重要目標(biāo)。在國外優(yōu)厚待遇的誘惑之下，他從未心有所動(dòng)，而是全身心地投入到人才培養(yǎng)之中。
秦毅不僅自身是一名高素質(zhì)的勞動(dòng)者，還培養(yǎng)出了一批又一批高素質(zhì)殷瓦焊接工人，在他的帶動(dòng)下，殷瓦焊工整體素質(zhì)顯著提高，培養(yǎng)的徒弟中高級(jí)技師7人，技師13人，高技能殷瓦焊工更是近千名。柴禮東、劉鵬鵬、朱未、張偉等弟子在國家級(jí)比賽中不斷摘金奪銀，成為上海市高水平產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。
秦毅很驕傲：“LNG船屬于大國重器，這么多年下來，我們的技術(shù)也在不斷突破，團(tuán)隊(duì)成員從開始16個(gè)人，到現(xiàn)在已經(jīng)有了近千名焊接工人?！?/p>
（勞動(dòng)報(bào)記者 梁嘉蕾）
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